国家已经加码，新能源汽车的市场潜力如何？

鬼鬼哒

得益于多国全方位扶持政策的密集出台和国际巨头的竞争努力，全球新能源汽车的生产和销售正在蓬勃发展。新能源汽车行业已经进入市场，市场预期越来越好。在这种背景下，涵盖行业生命周期的问题，如如何降低成本、补贴政策的期限、充电和更换电站的建设等，更值得深入探讨。
在全球范围内，许多国家正在加强政策支持新能源汽车的发展。在欧洲，新能源汽车的销售没有受到新冠肺炎疫情的影响，而是呈现出“井喷”的趋势，这主要取决于“绿色”政策和不断提高的补贴标准。得益于新一代汽车零部件供应商的优势，中国已成为全球电动汽车制造和出口中心。
在“重金投资”下，新能源汽车迎来了难得的历史机遇。然而，新能源汽车的可持续发展仍在讨论之中。如果补贴“缩水”，新能源汽车是否有足够的吸引力，结构性产能过剩和核心技术需要突破，是这个行业将要经历的阵痛。
欧洲汽车制造商正在促进电动汽车的贸易，以满足欧盟日益严格的二氧化碳排放法规。从今年开始，欧盟内部的汽车制造商必须逐步将二氧化碳平均排放量降至每公里95克，否则将面临巨额罚款。
在欧洲，新能源汽车的购买价格正在接近汽柴油发动机汽车的价格。但是，目前只有政府补贴才能达到这种接近的平价。具体补贴金额视国家而定，政府补贴可以从最终价格中扣除1万美元以上。这在很大程度上也促进了欧洲新能源汽车的销售。
插电式混合动力汽车将内燃机和电池结合在一起，可提供50公里至90公里的电池寿命，已成为许多先进汽车制造商实现欧盟今年制定的二氧化碳减排目标战略的重要组成部分。2020年，欧洲可能会销售超过50万辆插电式混合动力汽车，部分原因是许多成员国提供了慷慨的购买补贴和减税。
然而，包括绿色和平组织(Greenpeace)和国际清洁交通委员会(InternationalCouncilonCleanTransport)在内的环保运动组织对这一技术提出了严厉批评，声称大多数司机没有定期给插电式混合动力车充电，这类车辆的污染水平高于广告宣传的水平。近日，欧洲非政府组织Transport&Environment发布的分析报告显示，欧盟销售的三款最受欢迎的插电式混合动力汽车的二氧化碳排放量超过了制造商的要求。交通与环境部主任朱利亚波利萨诺瓦说:“大多数插电式混合动力车表现不佳。这种车电机功率低，发动机大，污染严重，通常不能快速充电。”
然而，瓦雷恩专员认为，不应该匆忙排除混合动力汽车。这项技术非常受欢迎，欧洲也在建设基础设施来支持大规模的清洁交通。她还强调，氢动力汽车对于实现碳减排目标可能至关重要。虽然大众、戴姆勒等大型汽车制造商更喜欢电池电动车。
全球最大汽车制造商大众汽车(Volkswagen)首席执行官赫伯特·迪西斯(HerbertDiess)率先斥资350亿欧元开发电动汽车，并多次批评德国对化石燃料的依赖。他今年早些时候说过，“电动车的清洁度只和充电时的功率一样。”然后他批评了距离公司基地只有300公里的燃煤电厂的建立。近日，Diss也重申了对能源政策的要求，即每吨二氧化碳征收100欧元的碳税。